A Lei de redución da inflación (IRA), asinada como lei polo presidente Joe Biden o 15 de agosto, contén máis de 369.000 millóns de dólares en disposicións destinadas a combater o cambio climático durante a próxima década. A maior parte do paquete climático é unha rebaixa fiscal federal de ata 7.500 dólares na compra de varios vehículos eléctricos, incluídos os usados fabricados en América do Norte.
A diferenza fundamental con respecto aos incentivos de vehículos eléctricos anteriores é que, para poder optar ao crédito fiscal, os futuros vehículos eléctricos non só terán que ser ensamblados en América do Norte, senón que tamén se fabricarán a partir de baterías producidas no país ou en países de libre comercio. acordos con EEUU como Canadá e México. A nova norma pretende animar aos fabricantes de vehículos eléctricos a trasladar as súas cadeas de subministración dos países en desenvolvemento aos EE. UU., pero os expertos da industria pregúntanse se o cambio ocorrerá nos próximos anos, como espera a administración, ou non.
O IRA establece restricións en dous aspectos das baterías de vehículos eléctricos: os seus compoñentes, como os materiais activos da batería e dos electrodos, e os minerais utilizados para fabricar eses compoñentes.
A partir do próximo ano, os vehículos eléctricos elixibles requirirán que polo menos a metade dos seus compoñentes de batería estean fabricados en América do Norte, e o 40 % das materias primas para baterías proveñen de Estados Unidos ou dos seus socios comerciais. Para 2028, a porcentaxe mínima esixida aumentará ano tras ano ata o 80% para as materias primas da batería e o 100% para os compoñentes.
Algúns fabricantes de automóbiles, incluídos Tesla e General Motors, comezaron a desenvolver as súas propias baterías en fábricas de Estados Unidos e Canadá. Tesla, por exemplo, está a fabricar na súa planta de Nevada un novo tipo de batería que se supón que terá unha autonomía máis longa que as que se importan actualmente de Xapón. Esta integración vertical podería axudar aos fabricantes de vehículos eléctricos a pasar as probas de batería IRA. Pero o verdadeiro problema é de onde obtén a empresa as materias primas para as baterías.
As baterías de vehículos eléctricos fanse normalmente de níquel, cobalto e manganeso (os tres elementos principais do cátodo), grafito (ánodo), litio e cobre. Coñecidos como os "seis grandes" da industria das baterías, a minería e procesamento destes minerais está en gran parte controlada por China, que a administración Biden describiu como unha "entidade estranxeira preocupante". Calquera vehículo eléctrico fabricado despois de 2025 que conteña materiais procedentes de China quedará excluído do crédito fiscal federal, segundo o IRA. A lei enumera máis de 30 minerais de batería que cumpren os requisitos de porcentaxe de produción.
As empresas estatais chinesas posúen preto do 80 por cento das operacións mundiais de procesamento de cobalto e máis do 90 por cento das refinerías de níquel, manganeso e grafito. "Se compras baterías a empresas de Xapón e Corea do Sur, como fan moitos fabricantes de automóbiles, hai moitas posibilidades de que as túas baterías conteñan materiais reciclados en China", dixo Trent Mell, director executivo de Electra Battery Materials, unha empresa canadense que vende subministracións globais de cobalto procesado. Fabricante de vehículos eléctricos.
"Os fabricantes de automóbiles poden querer facer que máis vehículos eléctricos sexan elixibles para o crédito fiscal. Pero onde van atopar provedores de baterías cualificados? Neste momento, os fabricantes de automóbiles non teñen outra opción", dixo Lewis Black, CEO de Almonty Industries. A compañía é un dos varios provedores fóra de China de volframio, outro mineral usado nos ánodos e cátodos dalgunhas baterías de vehículos eléctricos fóra de China, dixo a compañía. (China controla máis do 80% do abastecemento mundial de wolframio). Minas e procesos de Almonty en España, Portugal e Corea do Sur.
O dominio de China nas materias primas para baterías é o resultado de décadas de políticas e investimentos gobernamentais agresivos: o escepticismo das negras pódese replicar facilmente nos países occidentais.
"Nos últimos 30 anos, China desenvolveu unha cadea de subministración de materias primas para baterías moi eficiente", dixo Black. "Nas economías occidentais, abrir unha nova minería ou refinería de petróleo pode levar oito anos ou máis".
Mell of Electra Battery Materials dixo que a súa empresa, antes coñecida como Cobalt First, é o único produtor de cobalto de América do Norte para baterías de vehículos eléctricos. A compañía recibe cobalto cru dunha mina de Idaho e está a construír unha refinería en Ontario, Canadá, que se espera que comece a funcionar a principios de 2023. Electra está a construír unha segunda refinería de níquel na provincia canadense de Quebec.
"A América do Norte carece da capacidade de reciclar os materiais das baterías. Pero creo que este proxecto de lei estimulará unha nova rolda de investimento na cadea de subministración de baterías", dixo Meyer.
Entendemos que che gusta controlar a túa experiencia en Internet. Pero os ingresos publicitarios axudan a apoiar o noso xornalismo. Para ler a nosa historia completa, desactiva o teu bloqueador de anuncios. Calquera axuda sería moi apreciada.
Hora de publicación: 31-Ago-2022
