A Lei de redución de inflación (IRA), asinada en lei polo presidente Joe Biden o 15 de agosto, contén máis de 369 millóns de dólares en disposicións dirixidas a combater o cambio climático na próxima década. A maior parte do paquete climático é unha rebaixa fiscal federal de ata 7.500 dólares na compra dunha variedade de vehículos eléctricos, incluídos os usados feitos en América do Norte.
A diferenza clave dos incentivos anteriores de EV é que para poder acollerse ao crédito fiscal, os EVs futuros non só terán que reunirse en América do Norte, senón que tamén se farán a partir de baterías producidas no país ou nos países de libre comercio. acordos con Estados Unidos como Canadá e México. A nova regra está destinada a animar aos fabricantes de vehículos eléctricos a cambiar as súas cadeas de subministración de países en desenvolvemento a Estados Unidos, pero os privilexios da industria pregúntanse se o cambio sucederá nos próximos anos, como espera a administración ou en absoluto.
O IRA pon restricións en dous aspectos das baterías de vehículos eléctricos: os seus compoñentes, como a batería e os electrodos activos, e os minerais empregados para fabricar eses compoñentes.
A partir do ano que vén, os EV elixibles requirirán polo menos a metade dos seus compoñentes da batería en América do Norte, co 40% das materias primas da batería procedentes de Estados Unidos ou dos seus socios comerciais. Para o 2028, a porcentaxe mínima requirida aumentará ano tras ano ao 80% para as materias primas da batería e o 100% para compoñentes.
Algúns fabricantes de automóbiles, incluídos Tesla e General Motors, comezaron a desenvolver as súas propias baterías en fábricas de Estados Unidos e Canadá. Tesla, por exemplo, está a facer un novo tipo de batería na súa planta de Nevada que supón ter un rango máis longo que os que se importan actualmente de Xapón. Esta integración vertical podería axudar aos fabricantes de vehículos eléctricos a pasar probas de batería IRA. Pero o verdadeiro problema é onde a compañía obtén as materias primas para as baterías.
As baterías de vehículos eléctricos normalmente están feitas de níquel, cobalto e manganeso (os tres elementos principais do cátodo), grafito (ánodo), litio e cobre. Coñecido como o "Big Six" da industria da batería, a minaría e o procesamento destes minerais está controlada en gran parte por China, que a administración de Biden describiu como unha "entidade estranxeira de preocupación". Segundo o IRA, calquera vehículo eléctrico fabricado despois de 2025 que conteña materiais de China quedará excluído do crédito fiscal federal. A lei enumera máis de 30 minerais de baterías que cumpren os requisitos porcentuais de produción.
As empresas estatais chinesas posúen preto do 80 por cento das operacións de procesamento do cobalto mundial e máis do 90 por cento das refinerías de níquel, manganeso e grafito. "Se compras baterías de empresas de Xapón e Corea do Sur, como fan moitos fabricantes de automóbiles, hai unha boa oportunidade de que as baterías conteñan materiais reciclados en China", dixo Trent Mell, conselleiro delegado de Electra Battery Materials, unha empresa canadense que vende subministracións globais de cobalto procesado. Fabricante de vehículos eléctricos.
"Os fabricantes de automóbiles poden querer facer máis vehículos eléctricos elixibles para o crédito fiscal. Pero onde van atopar provedores de baterías cualificadas? Agora mesmo, os fabricantes de automóbiles non teñen máis remedio", dixo Lewis Black, conselleiro delegado de AlthRonty Industries. A compañía é un dos varios provedores fóra de China de Tungsteno, outro mineral usado nos ánodos e cátodos dalgunhas baterías de vehículos eléctricos fóra de China, dixo a compañía. (China controla máis do 80% do subministro de tungsteno mundial). Minas e procesos de Almontia en España, Portugal e Corea do Sur.
O dominio de China nas materias primas da batería é o resultado de décadas de política e investimento do goberno agresivo: o escepticismo de Black pode ser facilmente replicado nos países occidentais.
"Nos últimos 30 anos, China desenvolveu unha cadea de subministración de materias primas moi eficiente", dixo Black. "Nas economías occidentais, abrir unha nova minería ou refinería de petróleo pode levar oito anos ou máis."
Mell, de Electra Battery Materials, dixo que a súa compañía, antes coñecida como Cobalt, é a única produtora de cobalto de América do Norte para as baterías de vehículos eléctricos. A compañía recibe cobalto bruto dunha mina de Idaho e está a construír unha refinería en Ontario, Canadá, que se espera que comece as operacións a principios de 2023. Electra está a construír unha segunda refinería de níquel na provincia canadense de Quebec.
"América do Norte carece de capacidade para reciclar materiais da batería. Pero creo que esta factura impulsará unha nova rolda de investimento na cadea de subministración de baterías", dixo Meyer.
Entendemos que che gusta controlar a túa experiencia en internet. Pero os ingresos publicitarios axudan a apoiar o noso xornalismo. Para ler a nosa historia completa, desactiva o seu bloqueador de anuncios. Calquera axuda agradeceríase moito.
Tempo de publicación: agosto-31-2022
